过去，我们谈到了激光雷达及其在汽车行业中的使用，在汽车行业中还有更多的光学工程示例。一个很好的例子是保护驾驶员免受眩光的新自适应大灯。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）取消了一些禁止该技术在美国部署的禁令。现在，像奥迪R8 LMX这样的汽车正在使用激光作为其前灯灯的光源，使自适应技术很重要。
本文将解释自适应大灯和激光大灯背后的技术。这些照明技术的改进旨在减少驾驶时的眩光。眩光是在光线照射到一辆驾驶员的眼睛中，可以在黑暗中看到的。这与您在早上打开卧室的轻便灯时非常相似。您的眼睛需要几分钟才能适应新的光明条件，并且在片刻中，您在技术上是盲目的。当我们在卧室里时，这并不是一个大问题（除非您决定是步行到浴室并偶然发现每件家具的最佳时机），但是在黑暗中开车时，这是非常危险的。通常的解决方案是驾驶员在远光灯和低光束之间切换，具体取决于它们的流量。如果您曾经在晚上开车，您会非常清楚并非总是如此。然后来自适应驾驶梁。
LED大灯已经实施了一段时间。事实上，奥迪R8也是第一个在2010年引入LED的汽车。奥迪使用了蓝色LED，激活了磷膜，从而制造了带有一些蓝色色调的白光。LED比以前使用的旧Xenon灯具有多个优势。它们可以以低功率水平运行，易于生产，在某些情况下，可以使用其他不同的颜色（轻琥珀色）。
图1.基于LED的大灯。大灯的底部和顶部显示了一条LED条。图片来自autoblog.com
自适应大灯
奥迪在2006年首次证明了自适应驾驶梁。后视镜后面的一台小型摄像头检测到迎面而来的交通和重定向（并重新设计）（并重新设计）大灯梁远离即将到来的车辆，等等。当使用LED矩阵时，可以分开和重定向以提供更广泛的图案。根据迎面而来的流量LED的数量，可以重定向或关闭以防止眩光。
激光大灯
激光大灯是市场上最新的大灯技术之一。他们首先出现在德国，由于这些道路的高速，驾驶员需要在Autobahns上以超过600m的速度照明。激光目前是唯一允许照明的技术。激光前大灯，启用大灯的工作方式有所不同。激光二极管（通常是蓝色），撞击一系列微龙，在微龙A磷光元件有助于创建白光，在这些元素之后，我们拥有一系列透镜。通过控制微龙的位置，可以控制光束的宽度。大灯可能会产生狭窄的亮束或宽远的梁。
激光大灯的优点之一是可以将第二个红外激光添加到大灯系统中。第二个光源也可以作为激光雷达，以测量到不同障碍物或夜视摄像头的距离。甚至有可能将第二个光源用作对其他汽车或道路功能的通信收发器。
图2.基于激光的大灯的基本原理图。图片来自press.bmwgroup.com
